Ekstreemse päikesekoormusega kokkupuutuvad autode sisustusmaterjalid peavad vastu pidama nii foto-oksüdatiivsele lagunemisele kui ka termilisele lenduvale-gaasile. Tehnilise kvaliteediga-mikrokiust seemisnahk sisaldab takistatud amiini valguse stabilisaatoreid (HALS) ja DMF{4}}vaba polüuretaani, et saavutada samaaegselt ksenoonkaarega kokkupuutel 4. klassi värvipüsivus või sellega võrdne ja range VDA 277 VOC vastavus.
Päikeseenergia koormuse mehaanika: foto{0}}oksüdatsioon ja VIAQ vastavus
Kui sõiduki kabiinidesse puutub kokku otsene päikesekiirgus, ületab armatuurlaua ja istmepinna temperatuur sageli 85 kraadi. See äärmuslik termiline ja ultraviolettkoormus põhjustab standardse sünteetilise naha puhul kaks katastroofilist tõrget: polümeerahela katkemine (põhjustab pinna pragunemist) ja lahustite jääkide kiire -gaasistumine (põhjustab tuuleklaasi udusust ja mürgist salongilõhna).
Inseneriks anVananemisvastane-auto salongi nahk, polümeeri baaskeemia vajab muutmist. Meie tootmisliinid kasutavad 100% veepõhist-DMF-vaba polüuretaani, mis on koaguleeritud mere-saare polüetüleentereftalaadi (PET) maatriksis. Pulbri segamise faasis jaotuvad spetsiifilised UV-absorberid ja HALS-id mahuliselt kogu vaigu ulatuses. See hoiab ära UV-footonite lõhkumast polüeetersidemeid, säilitades materjali struktuurse elastsuse (Bally paindumine > 100 000 tsüklit) ja tagades, et sõiduki siseõhu kvaliteedi (VIAQ) heitkogused jäävad alla 10 mg/kg või sellega võrdne isegi pideva termilise pinge korral.
Hanke- ja kvaliteedikontrolli teatis:Kas valideerida 1. astme OEM-koostu UV-lagunemispiirid ja VIAQ-parameetrid? Taotlege füüsilist proovirulli ja meie sertifitseeritud labori tehnilist andmelehte (TDS).
Küsige UV-kindla kunstnaha jaoks füüsiliste proovide ja labori TDS-i aruannet
Laboratoorsed võrdlusnäitajad: SAE J2412 ja VDA spetsifikatsioonid
Subjektiivsed hinnangud pleekimise või lõhna kohta on autode kvaliteedikontrollis kehtetud. Materjali spetsifikatsioonid nõuavad kvantitatiivset kontrollimist kiirendatud ilmastikukambrite ja gaasikromatograafia abil. Järgmine maatriks vastandab turu standardset PU-d meie konstrueeritud autotööstuse mikroseemisnahast.
| Füüsiline omand / Protokoll | Standardne PU nahk | UV-töödeldud mikroseemisnahk | Autotööstuse OEM-tolerants |
| Kiirendatud UV-vananemine | Hinne 2 - 3 (haihtuv) | Hinne 4 - 5 | SAE J2412 / ISO 105-B06 |
| Termiline vananemine (120 kraadi, 500 h) | Pinna pragunemine | Läbitud (ilma visuaalse halvenemiseta) | ISO 188 |
| Lenduvate orgaaniliste ühendite heitkogused (süsinik kokku) | >80 ugC/g | Vähem kui 15 ugC/g või sellega võrdne | VDA 277 (vähem kui 30 ugC/g) |
| Uduheide (gravimeetriline) | >5,0 mg | Vähem kui 1,5 mg või sellega võrdne | DIN 75201-B (vähem kui 2,0 mg või sellega võrdne) |
| Koorimise tugevus (-järgne vananemine) | Vähem kui 15 N/3 cm või sellega võrdne | Suurem või võrdne 30 N/3 cm | ISO 2411 |
| Hüdrolüüsi vastupidavus | 1 - 2 nädalat | >5 nädalat | SATRA TM344 (70 kraadi, 95% suhteline niiskus) |
Aluspindade määramine{0}}kõrge kokkupuutega salongikomponentidele
Otsese jaoksVastupidav autopolstri hulgimüüktarnija, aluspinna paksuse ja UV-paketi joondamine konkreetse salongikomponendiga on garantiinõuete vältimiseks kohustuslik.
- Armatuurlauad (armatuurlauad):Kogege maksimaalset otsest UV-indeksit ja soojusisolatsiooni. Materjali termiline kokkutõmbumismäär 120 kraadi juures peab olema < 1,5%, et vältida servade kõverdumist ja aluspinna ABS/PC substraadi kihistumist.
- Roolirattad:Kannatavad kombineeritud UV-kiirguse ja piimhappe ülekandumise tõttu inimese käest. DMF-vaba maatriks takistab keemilist lõhustumist, samas kui sügavas-vaadis olev dispergeeritud värvimine takistab värvi migreerumist inimeste kätele.
- Autoistmed:Nõuab suurt tõmbetugevust termilise koormuse korral. 3D elektrokedragaMikrokiust suedesüdamik jaotab sõitjate raskuse ühtlaselt, vältides pärast 24-kuulist välikasutust lagunenud standardvinüüli puhul sageli esinevat lokaalset venimist (puddling).
Algatage kohandatud UV- ja emissioonitestid ning taotlege hulgimüügipakkumist
Korduma kippuvad küsimused
K: Kuidas testitakse autode mikrokiudude UV-kindlust?
V: Laborid kasutavad ksenoonkaare ilmastikukindluse testereid, mis järgivad SAE J2412 või ISO 105{5}}B06 protokolle. Materjal allutatakse kontrollitud kiirguse, soojuse ja niiskuse tsüklitele. Säritusjärgset värvi tuhmumist mõõdetakse kvantitatiivselt spektrofotomeetriga ja hinnatakse standardse hallskaala alusel (aste 1–5).
K: Miks tavalised turvaistmed pragunevad pikaajalise päikese käes?
V: Standardne sünteetiline nahk neelab suure{0}energiaga UV-fotoneid, põhjustades foto-oksüdatiivset lagunemist, mis lõhustab polümeeri ahelaid. Samal ajal kiirendab termiline soojus keemiliste plastifikaatorite aurustumist. See kahekordne kadu muudab polümeermaatriksi jäigaks, rabedaks ja altid kiirele mehaanilisele pragunemisele.
K: Mis on VDA 277 ja miks on see UV{1}}kaitstud naha puhul oluline?
V: VDA 277 on Saksa autotööstuse standard, mis mõõdab lenduvate orgaaniliste ühendite heitkoguseid. Kui materjalid kuumenevad otsese UV/päikese koormuse all, aurustuvad lahustite jäägid kiiresti. Nõuetele vastav mikrokiud peab registreerima süsinikdioksiidi koguheite alla 30 ugC/g, et vältida mürgiste salongilõhnade teket ja salongi uduseks muutumist.
