Juhtumiuuring: auto sisekaalu vähendamine 15% võrra EV käivitamisel
Elektrisõidukite (EV) inseneritöös on aku tööulatuse pikendamise matemaatiline eeltingimus vedrustuse massi vähendamine. SeeEV salongi nahast juhtumiuuringkirjeldab üksikasjalikult, kuidas WINIW International Co., Limited võttis kasutusele 1,0 mm 3D mere-mikrokiust substraadi, et asendada traditsioonilised 1,4 mm veisenahad, saavutades 15% vähenemise sõiduki sisekanga kogumassis, järgides samal ajal rangelt VDA 277 nullheite protokolle.
Massi---vahekorra ja paksuse kalibreerimine
Algseadmete tootjad määravad istme ja armatuurlaua katteks traditsiooniliselt 1,3 mm - 1.5 mm veisenaha, mis suurendab oluliselt sõiduki algtaseme tihedust. WLTP ulatuse suurendamiseks ilma akuploki arhitektuuri muutmata (kõrgeim BOM-i kulupiirang), peavad teadus- ja arendusinsenerid määramakerge mikrokiust autoalternatiiv, mis säilitab täpse mehaanilise nihketugevuse.
Kasutades 100% veepõhist koagulatsiooniprotsessi, immutavad WINIW insenerid polüeeterpolüuretaani mikro-denjeermere-saare polüetüleentereftalaadi (PET) südamikuks. See suure-tihedusega topoloogiline võrgustik võimaldab substraadi paksust ohutult kokku suruda 1,4 mm-lt 1,0 mm-le, vähendades pindalatihedust 850 g/m²-lt kuni 600 g/m²-ni. Standardse täissuuruses{11}}maasturi puhul vähendab esmase polstri vahetamine otseselt salongi materjali kogumassi 15%, vähendades matemaatiliselt energiatarbimist kilomeetri kohta.
Hanke- ja kvaliteedikontrolli teatis:Substraadi paksuse matemaatiliselt vähendamine võib rebimistugevuse katastroofiliselt langeda. Enne materjalivahetuse teostamist esitage meie inseneriosakonnale oma ISO 3377-2 füüsilise piirmäära parameetrid ja taotlege meie kontrollitudAutotööstusfüüsilise testimise andmed (TDS).
Mehaaniline võrdlusuuringud ja VDA 277 VOC vastavus
Hankimiselauto kunstnahk, peavad kvaliteedikontrolli juhid tagama, et kerge aluspind talub kõrget{0}}pingelist automaatset CNC-lõikamist ja konveieri lokaalset mehaanilist pinget.
WINIW 1,0 mm mikrokiudmaatriks hoiab ära Z-telje murdumise 3D mehaanilise blokeerimise kaudu, säilitades rebenemistugevuse 60 N või sellega võrdne (EN ISO 3377-2) ja koorumistugevuse 30 N/3 cm (ISO 2411) või sellega võrdne. See pidev kolmemõõtmeline arhitektuur välistab pärast ISO 188 termilise vananemise katseid struktuurselt kuivlamineeritud PVC-ga seotud pinna pragunemise ja kihistumise.
| Füüsikaline / keemiline parameeter | Traditsiooniline veisenahk (1,4 mm) | WINIW kerge mikrokiud (1,0 mm) | Testimisprotokoll |
| Pindala tihedus (mass) | 850 - 950 g/m² | Vähem kui 600 g/m² või sellega võrdne (15% kaalulangus) | Gravimeetriline audit |
| Rebenemise tugevus (Z-teljekoormus) | Suurem või võrdne 50 N | Suurem või võrdne 60 N (konstruktsiooniliselt terve) | EN ISO 3377-2 |
| Koorimistugevus (adhesioon) | Tahke maatriks | Suurem või võrdne 30 N/3 cm | ISO 2411 |
| Lenduvate orgaaniliste ühendite heitkogused (DMFa) | Muutuv (parkimisained) | < 10 μgC/g (Aqueous base) | VDA 277 |
| Sõiduki siseõhu kvaliteet | Hinne 3–4 (lõhn/formaldehüüd) | 1.–2. klass (lõhnatu / inertne) | VDA 270 |
Lisaks mehaanilisele laadimisele nõuavad Euroopa elektrisõidukite turud rangeid sõiduki siseõhu kvaliteedi (VIAQ) piiranguid. WINIW kasutab 100% DMF-vaba tootmist. Kinnitatud kolmanda osapoole gaasikromatograafia-massispektromeetriaga (GC-MS), 1,0 mm substraat piirab lenduvate orgaaniliste ühendite (LOÜ) jääkväärtust < 10 ugC/g. See tagab kohese läbimise VDA 277 emissioonistandarditele ja VDA 270 lõhnaprotokollidele, vältides DIN 75201 tuuleklaasi uduseks muutumist tugeva suletud salongi termilise koormuse korral.
Optimeerige oma WLTP valikut ilma mehaanilist tugevust või keemilist vastavust halvendamata. Edastage oma CAD-pesastusparameetrid ettevõttele WINIW International Co., Limited juba täna ja hankige meie käest SGS{2}}sertifitseeritud tehaselabor-Autotööstusinseneri andmebaas.
Korduma kippuvad küsimused (KKK)
K: Miks toob see EV-sisu nahast juhtumiuuring esile 1,0 mm paksuse?
V: 1,0 mm mikrokiust substraat piirab pindala tihedust 600 g/m² või sellega võrdsele tasemele, saavutades 15% füüsilise massi vähenemise võrreldes tavaliste 1,4 mm veisenahkidega. See vähendab matemaatiliselt sõiduki vedrustusmassi, pikendades elektrilist sõiduulatust, ilma et oleks vaja suuremaid ja kalleid akusid.
K: Kuidas säilitab kerge mikrokiust automaterjal rebenemistugevuse?
V: WINIW immutab vesi{0}}põhinevat PU-d otse tihedasse 3D-mere-saare PET mittekootud südamikusse. See molekulaarne blokeering tagab, et isegi 1,0 mm juures säilitab substraat EN ISO 3377-2 rebenemistugevuse, mis on suurem või võrdne 60 N, vältides õmbluse pragunemist dünaamilise koormuse korral.
K: Kas autokunstnahk ületab Euroopa VOC-heite piirnorme?
V: Jah. Materjal on valmistatud 100% DMF-vaba veepõhise koagulatsiooniprotsessi abil, mis piirab lenduvate orgaaniliste ühendite heitkoguseid < 10 ugC/g. See vastab rangelt Saksa VDA 277 lenduvusstandarditele ja VDA 270 lõhnaaudititele, tagades absoluutse VIAQ vastavuse.
